Украйна - военни действия - вчера, днес и утре

[Ivanov]

Защо да не вършат ? Качили са на Миротворец детето и родителите му , като заплаха за националната сигурност.

И са арестували шофьора на линейката.

[Ivanov]

Я до сих пор не понимаю, как можно много раз бить по ТЭЦ, и ТЭЦ не останавливает свою работу на многие месяцы.

И ние не разбираме !?! И ако е един удар , да кажем че не са уцелили , но толкова удара .

[Киро Н]

Естония, Литва, Латвия, Полша,Словакия им дават оборудване свалено от експлоатация.

И локомотиви - в замяна на ударените. Е не толкова колкото са изгорени - но сериозна бройка
Вероятно и други страни с СССР оборудване са им пратили.

Пп
Само в БГ всичко се затрива на отпадъци

[Flashback]

Я до сих пор не понимаю, как можно много раз бить по ТЭЦ, и ТЭЦ не останавливает свою работу на многие месяцы.

И ние не разбираме !?! И ако е един удар , да кажем че не са уцелили , но толкова удара .

Според AI не е толкова лесно да се унищожат съветските ТЕЦ-е дори с много удари, цитирам:

Въпреки че руските удари нанасят огромни щети на генериращите мощности, напълно да се срине украинската енергийна система е почти невъзможно поради съветския мащаб и инженерната издръжливост на обектите, допълнителната външна защита и бързото децентрализиране на мрежата.

Ето основните причини, поради които Русия не може лесно и окончателно да постигне тази цел:

1. Огромен съветски марж на безопасност и размери

Повечето големи украински ТЕЦ са строени по времето на СССР с мисъл за евентуална Трета световна война. Те представляват огромни комплекси, заемащи десетки хектари земя. Основното им оборудване (енергоблокове, котли, турбини) е разположено в масивни стоманобетонни халета. За да бъде напълно унищожен един такъв обект, не е достатъчно едно или две попадения — необходими са десетки прецизни удари с тежки балистични или крилати ракети едновременно.

2. Три нива на инженерна защита

Украйна изгради уникални за света защитни съоръжения около критичната си инфраструктура:
• Първо ниво (Габиони и пясък): Предпазва по-малките елементи от шрапнели.
• Второ ниво (Бетонни бункери): Масивни бетонни конструкции, които покриват автотрансформаторите. Те са доказали своята ефективност, издържайки на директни удари от дронове тип "Геран".
• Трето ниво (Подземна защита): Тъй като самите ТЕЦ са твърде големи, за да бъдат вкопани под земята, Украйна и нейните партньори работят по пренасянето на ключови разпределителни подстанции изцяло под земната повърхност.

3. Стратегическо преминаване към децентрализация

Енергийната стратегия на Украйна се промени фундаментално в отговор на атаките. Вместо да разчита единствено на няколко огромни и лесни за набелязване ТЕЦ, страната масово внедрява разпределена (децентрализирана) генерация. Това включва стотици малки газотурбинни и газобутални електроцентрали, мощни дизелови генератори и соларни паркове. За Русия е икономически неизгодно и технически невъзможно да хаби скъпи ракети за стотици малки, разпръснати обекти.

4. Интеграция с европейската мрежа (ENTSO-E)

Украинската енергийна система е напълно синхронизирана с енергийната мрежа на Европейския съюз. Когато Русия успее да нанесе сериозни поражения по местните ТЕЦ и възникне дефицит, Украйна може веднага да започне да внася електроенергия от съседните страни от ЕС (Полша, Румъния, Словакия), което спасява системата от пълен блек аут.

5. Гръбнакът на системата: АЕЦ

Основната част от базовата електроенергия в Украйна (над 50-60%) се произвежда от трите действащи атомни електроцентрали (Южноукраинска, Хмелницка и Ровненска). Русия избягва да атакува директно ядрените реактори поради риск от глобална ядрена катастрофа. Докато АЕЦ работят и захранват мрежата, енергийната система продължава да съществува, дори ако ТЕЦ-овете поемат сериозни удари

Унищожаването на една топлоелектрическа централа (ТЕЦ) с дронове тип „Геран“ е почти невъзможна задача, защото ТЕЦ-овете са огромни индустриални комплекси, изградени със здрави бетонни структури, което ги прави устойчиви на изолирани леки удари.

Ето от какво зависи ефективността на подобна атака:

1. Критичните уязвими точки на ТЕЦ

Един дрон „Геран“ в зависимост от модификацията носи бойна глава с тегло между 50 и 90 кг. Тя е твърде малка, за да срути масивната основна сграда на ТЕЦ, но е напълно достатъчна, ако удари следните критични възли:

• Трансформаторни подстанции: Това са най-уязвимите звена. Те съдържат огромни количества запалимо масло. Поразяването на автотрансформатор с дрон предизвиква масивни пожари, които извеждат от строя разпределението на тока.

• Машинната зала (турбините и генераторите): Ако покривът бъде пробит и се повредят скъпоструващите ротори и турбини, централата спира работа за много дълъг период.

• Открити разпределителни устройства (ОРУ): Те осигуряват връзката на централата с енергийната мрежа. Поразяването на далекопроводите или поддържащите стълбове директно блокира преноса на енергия.

Защитата на енергийната инфраструктура в Украйна се изгражда на три основни нива на пасивна защита, специално проектирани да минимизират щетите от шрапнели, ударни вълни и директни попадения на дронове „Геран“:

1. Първо ниво: Габиони и чували с пясък (Защита от шрапнели)

Това е най-бързото и базово решение, въведено още в началото на масираните атаки:
• Габиони (Hesco bastions): Огромни мрежести контейнери, запълнени с камъни, чакъл или пясък. Те се издигат около трансформаторите като предпазни стени.

• Функция: Поемат ударната вълна и спират шрапнелите от близки експлозии. Те обаче не могат да предпазят съоръжението от директен вертикален удар отгоре.

2. Второ ниво: Железобетонни „саркофази“ и бункери (Защита от дронове)

Това е основната масивна инженерна отбрана за автотрансформаторите, разработена от държавни компании и частни подизпълнители (като компанията L7 с техните системи „Цитадела“):
• П-образни бетонни структури: Около автотрансформаторите се изграждат огромни железобетонни навеси и стени. Дебелината на стените често надвишава 300 мм, като конструкциите се укрепват допълнително с контрафорси и стоманобетонни пилоти.

Ефективност: Практиката показва, че тези бетонни бункери издържат дори на над 20 директни попадения на дронове „Геран“. Дронът детонира върху покрива на бетонния навес, като нанася щети на самия бетон, но скъпоструващият трансформатор отдолу остава напълно невредим.

3. Трето ниво: Високоякостни противодронни мрежи и екрани

Мрежите се използват в комбинация с бетонните блокове, за да уловят или детонират дрона, преди той да достигне критична точка:
• Метални мрежи с голяма здравина: Те се разпъват върху масивни стоманени рамки около и над трансформаторите. Поради факта, че дроновете „Геран“ са направени основно от композитни материали (карбонови нишки), те се взривяват в момента, в който носът им докосне здравата метална мрежа.

• Отвеждане на взривната вълна: Тъй като мрежата е разположена на разстояние от самия трансформатор, детонацията се случва във въздуха и силата на взрива не успява да деформира корпуса на машината.

Тактика на „пробиване“: Руските сили често използват първия дрон само за да пробият дупка в защитната метална мрежа, след което насочват втори дрон директно през направения отвор, таргетирайки вентилационните шахти или отворените технологични зони на бетонния саркофаг.

[Ivanov]

Естония, Литва, Латвия, Полша,Словакия им дават оборудване свалено от експлоатация.

И локомотиви - в замяна на ударените. Е не толкова колкото са изгорени - но сериозна бройка
Вероятно и други страни с СССР оборудване са им пратили.

Пп
Само в БГ всичко се затрива на отпадъци

Само Естония, Литва и Латвия имат такива локомотиви , а те не са някакви големи държави със стотици локомотиви . Ако Беларус и Русия не ги пуснат да преминат , преминаването им през Полша ще е доста проблематично ! Тежат 200 тона най леките.

[Eguo]

Естония, Литва, Латвия, Полша,Словакия им дават оборудване свалено от експлоатация.

И локомотиви - в замяна на ударените. Е не толкова колкото са изгорени - но сериозна бройка
Вероятно и други страни с СССР оборудване са им пратили.

Пп
Само в БГ всичко се затрива на отпадъци

Само Естония, Литва и Латвия имат такива локомотиви , а те не са някакви големи държави със стотици локомотиви . Ако Беларус и Русия не ги пуснат да преминат , преминаването им през Полша ще е доста проблематично ! Тежат 200 тона най леките.

Оценка численности по странам
Страна / Регион Приблизительное количество (ед.) Ключевые серии и примечания
1)Россия ~5 200+ (только в ОАО «РЖД») ЧМЭ3: ~3 419 ед.; ТЭМ2: ~1 764 ед. (составляют 89% маневрового парка РЖД). В эту цифру не входят локомотивы промышленных предприятий.
2)Украина ~1 500–2 300 ЧМЭ3: от ~800 (рабочий парк) до ~1 530 ед. (общий парк). Также эксплуатируются ТЭМ2 и магистральные ТЭ10 (из 1294 магистральных тепловозов эксплуатируется 668).
3)Беларусь ~300+ (только ЧМЭ3) ЧМЭ3: инвентарный парк Белорусской железной дороги составляет около 300 ед. Также используются ТЭМ2 и 2М62.
4)Узбекистан ~179 (все тепловозы) Парк маневровых локомотивов в основном состоит из ТЭМ2 (доминируют, ~73%) и ЧМЭ3.
5)Казахстан ~500–900 (оценка) Магистральные тепловозы (2ТЭ10 различных модификаций) составляют основу парка. Точное количество действующих советских машин неизвестно.
6)Монголия ~80–90 2М62М: 66 ед.; М62УМ: 16 ед. Это основа магистрального парка страны.
7)Молдова ~100 (выставлены на продажу) В 2023 году на аукцион было выставлено 92 тепловоза 3ТЭ10М, 3 — 2ТЭ10Л, 3 — ЧМЭ3 и 14 — М62.
8)Страны Балтии ~900 (общий парк, оценка) В Литве, Латвии и Эстонии в сумме около 900 локомотивов колеи 1520 мм. В Эстонии, например, 57 магистральных и 78 маневровых тепловозов, среди которых есть М62.
9)Азербайджан ~64+ В парке числятся 55 маневровых ТЭМ2 и 9 ЧМЭ3. Также используются 2ТЭ10М и 2М62.
10)Куба ~6 (ТЭ114К) Ранее поставлялись М62К (20 ед.), но, по некоторым данным, они уже выведены из эксплуатации. Сейчас работают около 6 тепловозов ТЭ114К.
11)Вьетнам ~77 (на хранении/в работе) В 1985 году было поставлено 247 тепловозов ТУ7 и ТУ7А. На 2017 год сохранялось около 77 машин, большая часть — на хранении.

[Eguo]

...

Повечето големи украински ТЕЦ са строени по времето на СССР ...

ВСЕ украински ТЕЦ строени по времето на СССР.


После 1991 года не было построено ни одной новой ТЭЦ, ни одной новой ГЭС, ни одной новой АЭС

► Виж съдържание

(лишь были достроены несколько блоков в старых АЭС почти достроенных во время СССР).
Все энергоблоки, введенные в строй после 1991 года, были заложены еще до распада СССР. Их строительство было прервано в начале 1990-х из-за моратория, введенного Верховной Радой, но позже возобновлено.

Запорожская АЭС (энергоблок № 6): Строительство началось в 1986 году, а запуск планировался на 1990 год. После отмены моратория в 1993 году работы возобновились, и блок был подключен к сети 19 октября 1995 года.

Ровенская АЭС (энергоблок № 4): Строительство велось с 1984 года, ввод планировался на 1991 год. Работы были возобновлены в 1993 году, а в эксплуатацию блок был введен 10 октября 2004 года.

Хмельницкая АЭС (энергоблок № 2): Строительство началось в 1983 году, а энергопуск планировался на конец 1991 года. Работы возобновились в 1993 году, и блок был подключен к энергосистеме 8 августа 2004 года

[Flashback]

Само Естония, Литва и Латвия имат такива локомотиви , а те не са някакви големи държави със стотици локомотиви . Ако Беларус и Русия не ги пуснат да преминат , преминаването им през Полша ще е доста проблематично ! Тежат 200 тона най леките.

Според AI:

Русия засили атаките си срещу железопътната инфраструктура на Украйна, като умишлено таргетира подвижния състав. Според официални данни към ноември 2026 г. от началото на войната са унищожени или повредени 605 локомотива (533 държавни на „Укрзализниця“ и 75 на частни компании). Интензивността на ударите нарасна критично през последната година, като в момента Украйна губи между 35 и 40 локомотива всеки месец.

Преди началото на войната (към 2020 г.) общият флот на Украйна възлизаше на 1944 локомотива (1627 електрически и 301 дизелови).
Поради факта, че над 600 машини вече са поразени, украинските власти и министри признават, че резервът от локомотиви в страната е практически изчерпан. Това създава сериозен недостиг на тяга за износ на зърно, руда и за военна логистика.

Украйна в момента договаря локомотиви от балтийските и скандинавските страни. Основното предимство на тези държави е съвместимостта на железопътното междурелсие – те използват същия „широк“ съветски стандарт (1520 мм), какъвто е и в Украйна.

• Естония: Официално бе потвърдено, че Естония в момента работи по план за прехвърляне на 60 локомотиви към Украйна, за да помогне за стабилизиране на логистиката преди зимата. През октомври 2026 г. експертна група на „Укрзализниця“ посети Естония, за да инспектира на място техническото състояние на машините.

• Железопътен транзит през Полша (с комбиниран транспорт): Влаковете се придвижват по релси през Латвия и Литва до полската граница. Тъй като Полша използва европейски стандарт релси, локомотивите не могат да продължат на собствен ход. Те се качват върху специални платформи за тежкотоварни автомобили или върху специални товарни вагони и се транспортират по суша през Полша до украинската граница, където отново се спускат върху широки релси.

[Eguo]

Эстонии железнодорожные локомотивы не нужны. Тяжелой промышленности и с/х как при СССР там нет. Верное решение поделиться тепловозами. ))

[Ivanov]

От написаното се вижда , че бързо и веднага локомотиви могат да получат само от Молдова.
пп. Е , ако ВВП не реши да прояви добра воля.

[Ivanov]

Само Естония, Литва и Латвия имат такива локомотиви , а те не са някакви големи държави със стотици локомотиви . Ако Беларус и Русия не ги пуснат да преминат , преминаването им през Полша ще е доста проблематично ! Тежат 200 тона най леките.

Те се качват върху специални платформи за тежкотоварни автомобили или върху специални товарни вагони и се транспортират по суша през Полша до украинската граница, където отново се спускат върху широки релси.

Според AI.
На шосе.

За превоз на извънгабаритни товари с тегло от 200 тона, стандартните ремаркета и автоплатформи са неприложими. Единственото техническо решение е използването на хидравлични модулни ремаркета (HMT - Hydraulic Modular Trailers) или самоходни модулни транспортьори (SPMT).
Тези тежкотоварни системи разпределят огромната маса върху десетки оси, за да не се разруши пътната настилка и мостовите съоръжения.

Основни характеристики на 200-тонните платформи

• Конфигурация на осите: За 200 тона полезен товар обикновено са необходими между 12 и 16 хидравлични оси (axle lines). Всяка линия (състояща се от 4 или 8 колела) издържа между 15 и 35 тона в зависимост от скоростта и модела.
• Хидравлично окачване: Позволява повдигане и сваляне на платформата (ход около 600 мм), за да може товарът да преминава под ниски мостове или да преодолява неравности по пътя.
• Активно управление на всички колела: Всички оси са завиващи (често до 45°–50° ъгъл), което се управлява автоматично или ръчно от оператор, осигурявайки маневреност в тесни кръстовища.
• Модулен дизайн: Модулите могат да се свързват надлъжно (един зад друг) или странично (един до друг), за да съответстват точно на габаритите на извънгабаритния детайл (трансформатори, турбини, части от кораби).

Компоненти на транспортната композиция

1. Тежък влекач (Ballast Tractor): Използват се специални 3- или 4-осни влекачи (например Scania V8, Volvo FH16, Mercedes-Benz Arocs) с баластна кутия над задните оси за максимално сцепление. При 200 тона често се работи в конфигурация "Push-Pull" (един влекач тегли, а втори бута отзад).
2. Хидравлична гъша шия (Gooseneck) или Теглич (Drawbar): Връзката между влекача и модулната платформа.
3. Power Pack Unit (PPU): Малък дизелов двигател, монтиран на самата платформа, който захранва хидравличната система за управление на осите и окачването.

По релси:

превоз на 200 тона по релси се използват специализирани железопътни вагони с голям брой оси за разпределяне на теглото. Стандартните релсови пътища (включително в България) имат ограничение за максимално натоварване на ос (обикновено 22.5 тона на ос за главни линии).
За да се превози товар от 200 тона, като се сметне и собственото тегло на самия вагон (което също е огромно), са необходими специални многоосни платформи или транспортьори.

Основни типове вагони за 200-тонен товар


1. Тежкотоварни платформи (С нисък под / Low-loader wagons)

• Конфигурация: Обикновено имат между 12 и 20 оси, разпределени в няколко талиги (богета).
• Конструкция: Товарът се поставя върху ниска централна платформа, за да се спази железопътният габарит (да не закача мостове, тунели и контактна мрежа).
• Приложение: Идеални за дълги и компактни тежки товари като големи земекопни машини, военна техника или дебели стоманени заготовки.

2. Транспортьори тип „Шнабел“ (Schnabel Wagons)

За товари около и над 200 тона, които са изключително обемни, това е най-разпространеното решение.
• Уникален принцип: Самият товар (например огромен енергиен трансформатор или генератор) става част от конструкцията на вагона. Той се захваща между двете хидравлични рамена на вагона и буквално виси във въздуха между двете групи оси.
• Конфигурация: Тези вагони имат от 16 до 32 оси.
• Хидравлично изместване: Позволяват товарът да се повдига нагоре или да се измества странично в движение, за да заобикаля препятствия (стълбове, перони, тунели) в завоите.

И това е за единични товари където превоза се планира месеци и струва колкото локомотив.
Габаритите също не са без значение.

[Киро Н]

Днес затриха ТЕЦ в Виница

Куев продължава да е без ток

[Ivanov]

Куйев е черна дупка не само за пари

[Ivanov]

Бандерките пробваха поредната вундервафла , резултат нула ..... жива

[vassiln]

...
что касается того, что дроны "берут в плен" солдат противника - таких случаев многие десятки.
И с голосом и с записками и просто угрожая сбросом взрывчатки.
Это обычное явление на этой войне, странно, что тебя это удивляет.

А кой е казал, че ме "удивлява"? Сложих една илюстрация на войната, при това с позитив. Не си спомням до сега някой тук да е поствал такова пленяване.

За седем дни - пет нефтохима.

[vassiln]

Тази сутрин - Афипский. Това какво е?

[Eguo]

...

За седем дни - пет нефтохима.
...

докладываю -
бензина пока много, очередей нет, стоимость 78 руб/литр за АИ-95.

П.С.
Вчера прилетел с Челябинска - там бензин немного дешевле, очередей нет.

[acoccc]

Спират руснаците дизела към щатите и света и тръмп пак ще чете конско на зеленски.

[vassiln]

Украински МиГ - 29 разстрелва шахед:

[Ivanov]

Украински МиГ - 29 разстрелва шахед:

Уникален шанс да се назоби с отломки. Интересно с какво го удря , оръдието не се чу ?

[Ivanov]

Добра групираност на чугунките. Като със снайпер ги пускат.

[Ivanov]

Иновация от руснаците . Дроновете "ждуни" висят на жиците и от високо си търсят цели.

[Ivanov]

Почнаха да излизат некролози от "неразрушимия" бункер .

[vassiln]

Украински МиГ - 29 разстрелва шахед:

Уникален шанс да се назоби с отломки. Интересно с какво го удря , оръдието не се чу ?

Е той нали МиГ-а е уж направен да излита от грунд, турбините са прости и здрави. Пишат - с оръдието. И не се вижда следа и пламък от соплото на ракета. Така че сигурно е верно.

[Jefferson F. Davis]

Най точния анализ на международната обстановка който съм срещал досега!